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重慶交大本科生就業率達70%
發布日期:2019-05-20

  近日,重慶交通大學發布2013屆畢業生就業進展情況,截至目前,重慶交大碩士研究生就業率超過80%,本科生就業率達到70%。

  工科畢業生就業狀況明顯好于其他專業

  從去年9月以來,重慶交通大學就業信息網及相關院系網站發布招聘信息的單位數量超過4000家,提供崗位信息數超過90000個。
同時學校還先后組織重慶交大國家重點單位專場招聘會、重慶西南片五高校聯合招聘會和交大華師大春季聯合招聘會,參會單位數量總計達1306家,提供崗位總計四萬多個。

  在今年就業形勢趨緊的情況下,總體比較而言,重慶交大研究生的就業形勢好于本科生,主要表現在面向研究生的招聘崗位多,簽約進度明顯快,大多數研究生即便尚未簽約,也大多有工作機會可供選擇。
從不同學科專業來看,工科畢業生就業狀況依舊明顯好于其他專業的畢業生,尤其是IT、通信、機械、熱能等專業的傳統工科專業畢業生,仍然受到用人單位的熱捧。

  為重點單位來校招聘開通綠色通道

  在招聘單位和崗位數量雙雙下降的情況下,重慶交大加強與航空航天、電力電網、通信、汽車、船舶、裝備制造、醫療衛生等行業領域的國家重點單位,尤其是招聘大戶單位的聯絡與對接,積極拓展就業市場,保障充裕的就業崗位。
從去年9月以來,重慶交大積極聯系重點單位來校舉辦校園招聘專場宣講會,共計超過480場,積極聯系和大型企業集團或地方人才中心組團的中小型專場招聘會場次達32場,與去年相比實現穩中有增。

  重慶交大近年來大力推進就業引導工程,鼓勵學生主動到中西部地區單位、基層單位和國家重要行業關鍵領域去建功立業。
學校每年編制 《就業引導目錄》,并進一步將關系國計民生的重要行業關鍵領域明確作為交大學生的就業核心市場,為這些單位開通校園招聘綠色通道,派專人負責,為他們的校園招聘提供全方位、全過程的服務與支持。
據初步統計,今年赴國家重要行業、關鍵領域和戰略性新興產業就業的畢業生已經超過2500人,超過已簽約畢業生的50%。

  “翼計劃”助推學生就業

  為幫助畢業生明晰個人的求職定位,提升就業潛力,重慶交大于去年10月正式啟動“翼計劃”(“WING”)職業發展訓練營,組建了國企就業訓練營、民企就業訓練營、創新創業訓練營、公共管理訓練營、海外深造訓練營和研友會等6大職業發展訓練營。

  自成立以來,“翼計劃”職業發展訓練營共舉辦各類指導和活動100多場,有近兩千名畢業生報名參加了訓練營的活動,接受了有針對性的生涯指導和個性化的就業幫扶。

  •   協同創新是我國促進經濟發展方式向依靠科技進步、勞動者素質提高、管理創新轉變的重要環節,也是當前高校實現創新的關鍵環節。
    5月18日,在由交通大學北美校友會和北京交通大學主辦的第七屆交通大學全球校友商界領袖峰會上,來自海峽兩岸的五所交通大學負責人就如何構建協同創新機制,實現校企共同發展的話題展開了討論。

      ——充分理解協同創新內涵

      我國于2012年5月正式啟動高等學校創新能力提升計劃(簡稱“2011計劃”),是“211工程”和“985工程”的發展和延續。
    該計劃以人才、學科、科研三位一體創新能力提升為核心任務,通過構建面向科學前沿、文化傳承創新、行業產業以及區域發展重大需求的四類協同創新模式,深化高校的機制體制改革,轉變高校創新方式。

      協同創新是“2011計劃”的關鍵。
    在第七屆交通大學全球校友商界領袖峰會的校長論壇上,來自北京交通大學、重慶交通大學、西安交通大學、西南交通大學以及臺灣新竹交通大學的負責人對協同創新的內涵以及高校應當如何在協同創新中發揮優勢展開了討論。

      重慶交通大學黨委書記馬德秀表示,協同創新實際上是要求高校的發展一定要與社會緊密結合,要與國家的重大戰略緊密結合。
    從國際經驗來看,很多國際知名高校在其發展過程中都是與社會背景和國家發展緊密相連的。
    我國在國際金融危機之后進入了一個非常關鍵的發展時期,在創新驅動、轉型發展方面面臨關鍵的挑戰和問題。
    因此,高校要做到時刻與國家、社會緊密相連。

      北京交通大學校長寧濱認為,“2011計劃”對高校來說是一個非常好的機會。
    高校應當充分利用這種協同創新的機遇,面對國家的重大需求,提高高校的創新能力。
    現在所說的協同創新不僅僅是過去簡單的產學研結合,更不僅僅是一個項目,而是在機制體制方面的創新、在瞄準國家重大需求方面的創新。
    要做好頂層設計,把社會上各種優質資源統一到一個平臺上。

      ——發揮多學科優勢,加強優勢互補

      在協同創新過程中,高校有哪些優勢?如何發揮高校的自身優勢?

      馬德秀說,高校一個非常大的優勢是多學科的優勢,一般的科研院所或企業很難具備這個優勢,而當代的科學技術發展尤其需要多學科的交叉和融合。
    “不是一個單一學科做一件事情,而是要有多學科的交叉,派生出新的增長點,且這個新的增長點一定要跟國際的科學前沿或國家的重大戰略需求相吻合。

      寧濱認為,高校在協同創新方面的作用也是有限的,不能把其無限放大。#p#分頁標題#e#
    解決一個重大的需求問題,從基礎理論研究一直到技術研發,最后一直到產業化,到社會服務,整個的鏈條包括很多環節。
    高校應找好定位,充分發揮自身優勢,并與企業、院所之間做到優勢互補。
    “在研發階段,高校作為研發力量能夠做一個引領;到了實驗階段、示范工程,高校就應該從一線退到二線來,做好人才和技術方面的工作。

      ——創新體制機制,大力培養人才

      為了實現真正的協同創新,高校應當做什么?多位交通大學負責人表示,應該著力創新機制體制,大力培養人才,同時充分借鑒海外經驗,為建成世界一流高校而努力。

      西安交通大學副校長盧天健表示,協同創新過程中面臨最重要的問題就是體制機制制約,西安交通大學在各方面都注重體制機制的創新。

      教育部公布的首批2012年度“2011協同創新中心”認定名單中,由北京交通大學牽頭申報的“軌道交通安全協同創新中心”榜上有名。
    該中心由北京交通大學和西南交通大學作為主體建設單位、中南大學重點參加,聯合中國鐵道科學研究院、中國北車股份有限公司、中國鐵建股份有限公司共同組建。
    談到與北京交通大學的協同合作,西南交通大學校長陳春陽透露,兩所高校在協同合作的體制機制創新上正在進行探索。
    “在人員方面,我們甚至在工資薪酬方面都共同制定了制度,對參加‘2011計劃’的人員實行統一的工資薪酬和聘用制度。
    ”陳春陽說。

      馬德秀表示,協同創新要求高校組建一些有一定規模的實體性的科研機構,而這種科研機構跟目前高校的組織架構是相矛盾的。
    因此,在組織體系上要突破現有的學校制度和各種評價指標,為協同創新提供體制機制保障。

      臺灣新竹交通大學校長吳妍華建議,應充分借鑒海外高校在協同創新方面的經驗。
    吳妍華介紹,新竹交通大學聯合全球相關院士建立了一個跨國研究中心,把醫療、醫學、生物等專業全部引入進去。
    此外,在半導體產業方面成立了一個哈佛研究中心。

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